Ακόμη και εκατό χρόνια πριν Rudolf Diesel εφηύρε τη μηχανή του στη δεκαετία του 1890, η αιθάλη υδρογονανθράκων ήταν ήδη γνωστό ότι είναι ένας κίνδυνος στον εργασιακό χώρο. Η αιθάλη είναι η πρώτη χημική ουσία που προσδιορίζονται ποτέ ως επαγγελματικός κίνδυνος για την υγεία, που συνδέονται με ασθένειες μεταξύ καπνοδοχοκαθαριστές στο Λονδίνο το 1775.

Στην Αμερική δύο αιώνες αργότερα, ήρθε η ώρα να έρθει στα πιασίματα με την ευθύνη που αντιμετωπίζουν οι πυροσβεστικές υπηρεσίες που αδυνατούν να λάβουν ηρωική μέτρα για την προστασία της υγείας των εργαζομένων.

καπνό Diesel έχει καταχωρηθεί ως μια χημική ουσία που προκαλούν καρκίνο από την πολιτεία της Καλιφόρνια από το 1990. είναι ένας συνδυασμός των χημικών ουσιών οι οποίες ποικίλλουν κάπως, ανάλογα με χαρακτηριστικά του κινητήρα και την ποιότητα των καυσίμων. Όλα καπνού ντίζελ περιέχει μια σειρά από ουσίες, κάθε από μόνη επιστημονικά συνδέεται με τον καρκίνο – αρσενικό, βενζόλιο, φορμαλδεΰδη, το νικέλιο, και πολυκυκλικών αρωματικών υδρογονανθράκων. Αυτές οι τοξικά συστατικά συνδέονται με την επιφάνεια των μικροσκοπικών σωματιδίων αιθάλης.

Πολυάριθμες μελέτες σε ανθρώπους αποδεικνύουν έκθεσης καυσαερίων ντίζελ αυξάνει τον κίνδυνο καρκίνου. Στην πραγματικότητα, μακροχρόνια έκθεση σε σωματίδια των καυσαερίων ντίζελ ενέχει τον μεγαλύτερο κίνδυνο καρκίνου του κάθε τοξικών ρυπαντών του αέρα αξιολογούνται από την Καλιφόρνια Γραφείο Αξιολόγησης Κινδύνου Περιβαλλοντικής Υγείας.

πυροσβεστικά οχήματα κινητήρα Diesel εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα μέσα της δεκαετίας του 1950. Σήμερα, η δύναμη diesel οδηγεί σχεδόν όλες τις συσκευές φωτιά και τα οχήματα έκτακτης ανάγκης. Δεξιά από την εισαγωγή τους, ο καπνός που εκπέμπεται συσκευή ντίζελ θεωρήθηκε ως ανθυγιεινή. Σε πολλά firehouses κάποιο είδος του σωλήνα σωλήνα εξαγωγής ήταν κριτική επιτροπή-στημένα για τη διαφυγή καυσαερίων έξω μέσα από ένα παράθυρο ή κάτω από την πόρτα

Σήμερα -. Εκτός από τη χρήση των βέλτιστων διαθέσιμων ποιότητας των καυσίμων, ελαχιστοποίηση των χρόνων τρέξιμο, αερισμού η κτίριο, ανταλλάσσοντας καθαρό αέρα, και κρατώντας σφραγισμένες πόρτες μεταξύ γκαράζ και χώρους διαμονής -. υπάρχουν περιορισμένες τρόπους αντιμετώπισης του κινδύνου για την υγεία του καπνού ντίζελ με την οικοδόμηση τροποποιήσεις σε συνδυασμό με την δευτερογενή αγορά ανταλλακτικών για συσκευές φωτιά

οι φίλοι και τα ντουλάπια φίλτρου αφαίρεση ατμοσφαιρικούς ρύπους και να βοηθήσει να κρατήσει οικοδομικές επιφάνειες καθαρές, αλλά δεδομένου ότι δεν εμποδίζουν την απελευθέρωση των σωματιδίων στην ατμόσφαιρα του χώρου εργασίας, είναι janitorial εξοπλισμό χωρίς όφελος πρόληψης της υγείας.

πτώση Γκαράζ εύκαμπτοι σωλήνες και εποχούμενο φίλτρα σωματιδίων diesel είναι οι δύο μέθοδοι που χρησιμοποιούνται πιο συχνά για να μετριάσουν τον κίνδυνο του καπνού ντίζελ σε πυροσβεστικούς σταθμούς. σωλήνες Drop είναι παραδοσιακά και έχουν κάποιο όφελος, αλλά θα πρέπει να επανεξετάσουμε αν σωλήνες πτώση έρχονται ακόμη και κοντά στο να είναι επαρκής υπό το φως της σημερινής περιβαλλοντικής θέρμη.

Λάστιχα απαιτούν χειροκίνητη σύνδεση. Ακόμη και η σύντομη έκθεση αντισταθμίζει την ποιότητα του αέρα κέρδη από ένα σταθμευμένο φορτηγό που συνδέεται με μια μάνικα κρέμεται.

Σωλήνες καλούνται μερικές φορές συστημάτων δέσμευσης, η οποία είναι ψευδεπίγραφος. Εύκαμπτοι σωλήνες δεν συλλάβει μολυσματικούς παράγοντες? σωλήνες πλήγμα πρωτογενή καυσαέρια σε εξωτερικούς χώρους. αιθάλη Diesel είναι μικροσκοπική με ένα μακρύ αερομεταφερόμενα παραμονής. Σωματίδια φυσητό έξω από έναν αγωγό σωλήνα νέου εισέλθουν στο κτίριο μέσα από τις πόρτες που πρέπει να είναι ανοιχτή για να επιτρέψει τα φορτηγά μέσα και έξω. Αυτό ονομάζεται η επίδραση φαράγγι.

Θα ποτέ δεν έζησε για να δει την ημέρα ένας πυροσβέστης περπατά πίσω από τους τροχούς για να δοκιμάσετε τη σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα της εξάτμισης σε ένα κινούμενο φορτηγό. Εύκαμπτοι σωλήνες δεν είναι συνδεδεμένα όταν ένα φορτηγό εισέρχεται στον κόλπο, ούτε να μείνουν συνημμένο όταν το φορτηγό πηγαίνει έξω από την πόρτα. Ως εκ τούτου, ένα σύστημα σωλήνα δεν είναι πολύ αποτελεσματική σε all.So στη συνέχεια, πέρα ​​από λάστιχο πτώση, τι μπορεί ένα πυροσβεστική υπηρεσία να κάνει για να εξασφαλίσει ότι το προσωπικό της παρέχονται με την καλύτερη διαθέσιμη προστασία της υγείας; Μια μελέτη από μια ιδιωτική ομάδα υπεράσπισης, την R.I.C.H.T.E.R. Ίδρυμα, το οποίο είναι αφιερωμένο σε θέματα ασφάλειας εξάτμιση των κινητήρων ντίζελ, κατέληξε, «Το πιο αποτελεσματικό και οικονομικά αποδοτικό τρόπο για τη μείωση των εκπομπών είναι να εγκαταστήσετε φίλτρα σωματιδίων diesel σε όλα τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά και τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται σε πυροσβεστικούς σταθμούς.»

Η Καλιφόρνια Διοικητικό συμβούλιο πόρων αέρα είναι στην πρώτη γραμμή του ελέγχου της ρύπανσης στις Ηνωμένες Πολιτείες, και θέτει τα πρότυπα με τα οποία οι τοπικές κυβερνήσεις εκτιμηθεί η συμμόρφωση. CARB παραθέτει ορισμένα φίλτρα σωματιδίων ντίζελ ως αποδεκτές για τη μείωση των εκπομπών ως δευτερογενή αγορά ανταλλακτικών. Δεν συστήματα σωλήνα σταγόνα που αναφέρονται, επειδή δεν θεωρούνται διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης.

εποχούμενων φίλτρα καυσαερίων δεν είναι ακριβώς μια νέα ιδέα. Το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας εμφανίστηκε πίσω στο 1908, όταν οι τροχοί φορτηγό είχε ξύλινες ακτίνες. Το 1949 ο στρατός των ΗΠΑ εφηύρε την παλαιότερη έκδοση του σύγχρονου συστήματος φιλτραρίσματος των καυσαερίων ντίζελ.

Το 1985, η General Motors ανέπτυξε το μονολιθικό κεραμικό φίλτρο κηρήθρα. Οι αρχικές δοκιμές σε high-end ντίζελ Mercedes αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1990 που βρέθηκαν τα φίλτρα κατέλαβε το 99 τοις εκατό των εκπομπών. Αλλά τότε, χρησιμοποιώντας τα καύσιμα ντίζελ διαθέσιμες ποιότητας, το φίλτρο δεν σταματούν τόσο πολύ αιθάλης τόσο γρήγορα ότι έπρεπε να αλλάξει πάρα πολύ συχνά. Τα εν λόγω πειράματα εγκαταλείφθηκαν, και η τεχνολογία προχώρησε περισσότερο ή λιγότερο αδρανείς.

Με την έλευση των ηλεκτρονικών ανάφλεξης του κινητήρα και εξαιρετικά καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, φίλτρα σωματιδίων ντίζελ είναι πολύ στη μόδα σήμερα.

Η αποτελεσματικότητας του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ θέτει επίσης τον περιορισμό της. Φίλτρα φράξει. Ο ρυθμός με τον οποίο γεμίζουν με την ικανότητα εξαρτάται από την ποιότητα των καυσίμων, την ηλικία και την κατάσταση του κινητήρα, και τις συνήθειες οδήγησης. Συσσώρευση σημαίνει περιοδικό καθαρισμό. Όπως αιθάλης συσκευάζει τα κανάλια του φίλτρου, αντίθλιψη δημιουργείται, το οποίο τυρφώνες κάτω από τον κινητήρα. Ένας στενός ξάδελφος του φίλτρου πετρελαίου, στην πραγματικότητα και κατ ‘αρχήν, είναι το φρένο εξάτμιση των κινητήρων ντίζελ, που χρησιμοποιείται σε πολλά βαρέα φορτηγά και λεωφορεία.

Ένα κασκόλ είναι ένα σιγαστήρα και επίσης ένα σπινθήρων. Με μια καταλυτική επίστρωση, μπορεί να είναι ένα οξειδωτικό. Ή να χρησιμοποιηθεί ως προ-φίλτρο.

Αρκετοί κατασκευαστές συστημάτων εκπομπών ντίζελ χρησιμοποιούν φίλτρα σωματιδίων ντίζελ για over-the-road και off-road οχήματα, συμπεριλαμβανομένων Englehard, Lubrizol, και Johnson Matthey. Τα συστήματα αυτά είναι, γενικά μιλώντας, περίπλοκη και εντατικής συντήρησης. Παρεμποδίζουν την ιπποδύναμη μέσω του αποτελέσματος «Jake φρένο», και όλοι τους είναι απολύτως απαιτούν καύση του καυσίμου ντίζελ σε θείο εξαιρετικά χαμηλή.

Οι περισσότεροι από την εθνική μας συνείδηση ​​των περιβαλλοντικών διαμάχες προέρχεται στη Δυτική Ακτή , συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών πιστώσεων ρύπανσης και τη χρήση των εξαιρετικά ντίζελ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Τρέχουσες διαφορές προλέγει μια ζυθοποιία εθνικό κίνημα που μπορεί να έχει μια ακρωτηριάζοντας επίδραση στις πυροσβεστικές υπηρεσίες μεγάλων και μικρών.

Μια ανοιχτή αναποφάσιστοι μήνυση στην Καλιφόρνια κατέθεσε Μάιο 2006 λάκκους ενάγων Ίδρυμα Περιβαλλοντικής Νομοθεσίας (ELF) έναντι Υπηρεσίες Laidlaw Transit. Η οργάνωση περιβαλλοντική ακτιβίστρια απαιτεί σχολικά λεωφορεία φέρουν ετικέτες προειδοποίησης για όλα τα λεωφορεία τους, μια επέκταση του τρόπου καπνοβιομηχανίες υποχρεούνται να επισημαίνουν τα τσιγάρα.

Η δίκη ELF θέτει τα θεμέλια για μια πλημμύρα των μελλοντικών μεγάλων αξιώσεων του δολαρίου που σχετίζονται με την επαγγελματικής έκθεσης καπνού ντίζελ. Οι ενάγοντες υποστηρίζουν ότι σύμφωνα με τη νομοθεσία για την υγεία και την ασφάλεια, οι άνθρωποι έχουν το δικαίωμα να ενημερώνονται σχετικά με την έκθεση σε χημικές ουσίες που προκαλούν καρκίνο, γενετικές ανωμαλίες ή άλλες αναπαραγωγικές βλάβες.

Κίνδυνοι για την υγεία του καπνού ντίζελ είναι πολύ πραγματικές. Ο μόνος λογικός τρόπος για την αντιμετώπιση της ρύπανσης diesel στο χώρο εργασίας είναι η εφαρμογή προληπτικά μέτρα που καταδεικνύουν την πυροσβεστική κάνει ό, τι μπορεί για να εξασφαλίσει ένα ασφαλέστερο εργασιακό χώρο. Στόλοι πρέπει να μετατραπεί τελικά σε νέα συσκευή φωτιά λιγότερο ρυπογόνα, δεδομένου ότι πρόκειται για την αγορά. Βραχυπρόθεσμα, πυροσβεστικές υπηρεσίες πρέπει μετασκευή υφιστάμενων συσκευών με συσκευές ελέγχου της ρύπανσης που αναφέρονται δευτερογενή αγορά που παρουσιάζει την καλύτερη τεχνολογία.

Η